汽車零部件清潔度檢測發(fā)展到今天，其國際標準已經過了幾代標準化升級。

1996年由羅伯特·博世公司（Robert Bosch）為了提高柴油汽車發(fā)動機的共軌噴射系統生產質量，手次提出零部件清潔度測試。此后，在汽車系統中很多可靠性的問題都被歸因于微粒子污染，即零部件清潔度不達標。

2005年德國汽車行業(yè)協會出版VDA19標準。其詳盡地描述了關于汽車零部件顆粒物清潔度的檢測技術以及零部件在生產制造、加工、裝配、物流等過程中的清潔度控制的要求，從諸多環(huán)節(jié)進行預防性地監(jiān)控VDA19標準，從而成為非常有用的文件。

2007年，基于VDA19標準藍本升級的ISO16232成為國際通用標準。為了保證控制顆粒污染物以確保組件和系統性能的可靠性，對構建階段引入的顆粒數量進行必要性控制，同時將微粒污染物的測量值作為控制的基礎。ISO16232已作為一套國際標準來測量和報告汽車流體回路中配備的零部件的清潔度水平。

2012年，通用GMW-16037汽車工程標準動力總成零部件清潔度的量化試驗方法，介紹了在最終清洗后和發(fā)動機或變速器組裝前，確定任何零部件內部或零件上殘余污垢的重量、尺寸、種類的方法。該方法可用于量化零部件、分總成和總成內的異物。

2015年，德國汽車行業(yè)提出修訂和擴展規(guī)范的要求。其主要目的是提高清潔度測試結果的可對比性，并且增加污染物萃取和分析的新內容。基于VDA19的新標準VDA19.1出版，ISO16232修訂委員會也相應成立，目的是將VDA19.1標準的內容轉移到國際水平。

2018，新版ISO16232發(fā)布。新版的測試標準對于顆粒物提取的方法和溫度等做了修正和補充說明，同時標準中還提到了光學掃描法顆粒清潔度分析方法。

以上標準包含了很多實用且有詳細說明的關于零部件表面污染物顆粒的萃取和分析的蕞常用的方法。成為了零部件清潔度的分析框架標準，也可作為企業(yè)自編清潔度文件標準的雛形或者分析框架。

后來兩年，中國汽車工業(yè)協有望推行《道路車輛零部件和系統的清潔度》標準，該標準將由中國汽車標準化技術委員會頒布，這將標志著我國將擁有自己的汽車零部件清潔度檢測標準。國標的頒布進一步說明了國家對汽車質量的重視以及汽車零部件清潔度檢測在質量控制上的重要性。